Аксесуари Sinotruk XCMG паливна форсунка Hangfa VG1038080007
Applicable models XCMG QY25K5C_2 QY70KC QY50KC QY25K5D_2 QY25KC XCT35_BR QY25K5D_3 QY25K5D_3 QY25K5C_1 QY55KC_1 QY25K5F_1 QY50KC QY50K5C_1 QY25K5C_2 QY25K5F qy25k5c qy25k5d_2 qy30kc qy55k5c_2 qy25k5f_1 qy25k5d_1 qy30kc qy55k5d
XCT80L6 XCT130_1 XCT12 XCT80L6 XCT25L4_S XCA40_M XCA30_JY XCT25L5_3 XCT55L5 XCT110_1 XCT60L6 XCT12 XCT25L5_SR XCT25L5_2 XCT95L7 XCT75L7 QY110K8C QY95K7C QY110K7C XCT100 XCT75_S QY40KC XCT90 XCT25 XCT25L5_E QY70KC QY40K5C_2 XCT60L6_1 QY75KC QY100K7C QY95KH QY100K6C QY50JW XCT16_1 XCT100_BR XCT60 QY20K5D QY85KC XCT25 XCT80L5 XCT100 XCT20L5_1 XCT75L6 XCT20L5 XCT80_S XPD36 QY16KC QY16KC QY40K5D_1 QY25K5L XCA40 QY40KD QY80K5D QY70K5D_1 QY50KD QY20K5C XCT50_Y XCT16_Y XCT25L4_Y XCT80_Y XCT60_Y XCT50_Y та інші моделі серії XCT QY RT
Введення продукту:
Система впорскування дизельного палива розпилює паливо і розподіляє його між компонентами, які змішуються з повітрям в камері згоряння.
В основному він складається з паливної форсунки та корпусу інжектора.Паливні форсунки, встановлені на головці циліндрів, діляться на два типи: відкритого типу і закритого типу.Відкритий інжектор має просту конструкцію, але погану розпилення і рідко використовується.Закриті паливні форсунки широко використовуються в різних дизельних двигунах.Дизельний двигун вдихає чисте повітря під час такту впуску.Коли такт стиснення наближається до кінця, дизельне паливо збільшується до більш ніж 100 МПа за допомогою паливного насоса, впорскується в циліндр через паливну форсунку і змішується зі стисненим високотемпературним повітрям за дуже короткий час для утворення горюча суміш.Через високу ступінь стиснення дизельних двигунів (зазвичай 16-22) тиск повітря в циліндрі в кінці стиснення може досягати 3,5-4,5 МПа, а температура досягає 750-1000 К (у той час як тиск газової суміші бензинових двигунів в цей час становитиме 0,6-1,2 МПа, температура досягає 600-700 К), що значно перевищує температуру самозаймання дизеля.Тому після впорскування дизельного палива в циліндр воно відразу ж спалахує і згорає, змішавшись з повітрям за дуже короткий час.Тиск повітря в циліндрі швидко зростає до 6-9 МПа, а температура також підвищується до 2000-2500 К.Під впливом газу високого тиску поршень рухається вниз і змушує колінчастий вал обертатися для виконання роботи, а вихлопні гази також викидаються в атмосферу через вихлопну трубу.
Звичайний дизельний двигун приводиться в рух розподільним валом двигуна, а дизельне паливо подається в паливну камеру кожного циліндра за допомогою масляного насоса високого тиску.Цей спосіб подачі масла повинен змінюватися зі зміною частоти обертання двигуна, і оптимальна кількість масла на різних швидкостях не може бути досягнута.Система подачі палива Common Rail складається з паливного насоса високого тиску, загальної труби подачі палива, паливної форсунки, електронного блоку керування (ECU) і деяких датчиків тиску в трубопроводі.Кожна паливна форсунка в системі підключена до загальної подачі палива через власну паливну трубу високого тиску.Труби з’єднані, а загальна труба подачі палива виконує роль гідроакумулятора тиску для форсунки.Під час роботи паливний насос високого тиску подає паливо в паливну трубу загального користування під високим тиском, а паливний насос високого тиску, датчик тиску та ЕБУ утворюють замкнений цикл для точного контролю тиску масла в громадському паливі. труби, повністю змінюючи тиск подачі масла при зміні оборотів двигуна.Феномен.Його основні особливості полягають у наступному:
1. Час впорскування палива повністю відділений від вимірювання палива, а тиск упорскування палива та процес уприскування палива контролюються ЕБУ вчасно.
2. Тиск впорскування палива кожного циліндра, початкова точка та тривалість впорскування палива можна регулювати відповідно до умов роботи двигуна, щоб забезпечити найкращу контрольну точку впорскування палива.
3. Можна досягти високого тиску впорскування палива та попереднього уприскування дизельного палива.
