Продукти

Пошкодження, знос, деформація та втрата динамічного балансу деталей карданного валу викличуть ненормальний шум і вібрацію автомобіля під час руху, а у важких випадках призведуть до пошкодження супутніх компонентів.Коли автомобіль працює, він видає звук «Geddon» при запуску або швидкому прискоренні, і це чітко показує відчуття ослаблених деталей.Якщо це не ослаблена шестерня трансмісії ведучого моста, це, очевидно, ослаблені механічні частини валу трансмісії.Свободні частини - це не що інше, як поперечний підшипник універсального шарніра або сталева чаша і фланцева вилка, шлицевий вал і шлицева втулка телескопічної втулки.Взагалі кажучи, діаметр валу поперечного валу та зазору підшипника не повинен перевищувати 0,13 мм, а зазор між телескопічним шлицевим валом і шлицевою втулкою не повинен перевищувати 0,3 мм.Перевищений ліміт використання слід відремонтувати або замінити.
Під час руху автомобіля, якщо шасі видає «гудіння», і чим вище робоча швидкість, тим гучніше звук.Зазвичай це відбувається через знос карданного хрестового валу та підшипника, знос проміжного підшипника валу трансмісії, пошкодження проміжної гумової опори або ослаблення підвісу, або через неправильне положення вішалки.
1) Традиційним методом зносу приводного валу в Китаї є ремонтне зварювання, втулка, ямка та інші методи, але коли матеріал вала - сталь 45# (загартована та відпущена), якщо використовується лише поверхневе покриття , то буде створюватися внутрішнє напруження зварювання.При великому навантаженні або швидкісній роботі на уступі вала можуть виникнути тріщини і навіть переломи.Якщо використовується відпал для зняття напруги, його важко працювати, а цикл обробки тривалий, а вартість обслуговування висока;Якщо матеріал HT200, не ідеально використовувати зварювання чавуну.Деякі компанії з високою технологією обслуговування використовують щіткове покриття, лазерне зварювання, мікродугове зварювання і навіть холодне зварювання тощо. Ці технології обслуговування часто вимагають підвищених вимог і великих витрат.
2) Новітні методи технічного обслуговування. Для вищезгаданих технологій ремонту вони не поширені в європейських, американських, японських та корейських компаніях.Розвинені країни зазвичай використовують технологію полімерних композиційних матеріалів і нанотехнології.Вартість технічного обслуговування та інтенсивність обслуговування, серед яких найбільш широко використовується технологічна система Meijiahua.У порівнянні з традиційними технологіями, полімерні композитні матеріали не тільки мають міцність і твердість, необхідні для металу, але також мають поступку (змінне співвідношення), якої не має метал.Технологія може найбільшою мірою забезпечити відповідність розмірів відремонтованої частини та відповідних деталей;в той же час, використовуючи комплексні переваги самого композитного матеріалу, такі як стійкість до стиску, опір вигину та швидкість подовження, він може ефективно поглинати вплив зовнішньої сили та значно зменшувати та компенсувати підшипник.Уникає радіального впливу сили на вал і можливості виникнення зазорів, а також уникає вторинного зносу обладнання, викликаного збільшенням зазорів.